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四川试点交通特管区 一年间"魔鬼路段""零伤亡"

时间:2019-06-11 08:33 来源:未知  手机版

奥巴马的父亲

我省在雅西高速拖乌山北坡试点交通特管区,到今年6月已有一年

雅西高速,被称作 云端上的高速 。车行其间,你会不由赞叹沿途俊秀的风景,但也要随时提防暗藏的危险。全长240公里的雅西高速沿途地形险峻,地质结构和路况条件极为复杂,特别是拖乌山北坡西昌至成都方向51公里连续长大下坡,被称作 魔鬼路段 。

雅西高速险峻,但这条大动脉为凉山州贫困地区提供着重要的交通保障。为了保障雅西高速畅通安全,2018年6月1日,我省创新在拖乌山北坡 魔鬼路段 试点交通特管区,到今年6月,一年间,特管区交出了一份 零伤亡 的答卷。

□本报记者 付真卿

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险路

全国第一长大纵坡曾经一到雨天就有事故发生

6月10日早上8点半,雅西高速菩萨岗服务区,一辆满载着芒果的大货车缓缓驶入。 加水。 司机李师傅向服务区加水区的工作人员打了声招呼,然后跳下车,弯腰围着车子转了几圈,看看轮胎。水是用作冷却刹车系统和轮胎的,因为再往前,就是雅西高速拖乌山北坡长达51公里的长大下坡路段。

雅西拖乌山北坡,在常跑这条路线的司机心中,是有名的 魔鬼路段 。

51公里连续长大下坡,海拔落差近1600米,桥隧比高达81.53%。整个路段临崖临水、弯急坡陡,有连续18拐S型弯道,最大弯道角度超过20 ,为全国第一长大纵坡。著名的干海子特大桥、双螺旋桥隧群都位于这个路段上。不仅路险,该路段冰雪、凝冻、雨雾、横风等自然气候恶劣多变, 坨坨雾 桐油凌 等山区异常小气候也对行车安全构成极大威胁。

随着雅西高速载重交通比例日益增大,拖乌山北坡路段重中型货车事故多发频发,安全管控压力巨大,交通安全形势十分严峻。赵云杰是高速公安六分局三大队栗子坪警务责任组的警组长,在雅西高速上服役6年, 只要是下雨天,就紧张得睡不着觉。

赵云杰回忆,最严重时,拖乌山北坡路段一遇到雨天就会有事故发生。有一次,赵云杰和同事在干海子隧道里处理一起交通事故,后方一辆大货车呼啸而来, 那车子一个急刹,车尾漂移着从我们身边擦了过去,现场所有人都惊出一身冷汗。 赵云杰说,后来那辆车还是控制了下来,但距离事故也就一线之间。

据不完全统计,2012年4月至2017年8月,拖乌山北坡路段共发生道路交通事故845起,其中货车交通事故326起,占比38.58%。平均每年因货车制动失效造成的交通事故达30余起。2017年8月后,由于干海子大桥实施病害整治施工,拖乌山北坡路段对货车实施了交通管制,交通安全形势得以暂时缓解。但随着施工结束,拖乌山北坡路段仍面临着严峻形势。

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探路

创新设立 交通特管区 客货车严格分道限速

在干海子大桥病害整治施工期间,高速公安六分局与交通执法、路营公司等单位开始商讨应对 魔鬼路段 的办法,并专门邀请公安部交管局专家前来调研会商。根据此前各类事故分析,在拖乌山北坡长大下坡,一旦车速过快,车辆反复制动造成刹车系统和轮胎过热,最终导致刹车失灵,是事故发生的重要原因。再加上客货车混行,车流不稳定,车间距不足,更容易引发事故和二次事故。

对症下药。经过多次实地调研和研判后,高速公安六分局联合多部门决定设立雅西高速拖乌山北坡交通特管区,将51公里连续长大下坡路段中菩萨岗服务区至楠桠停车区之间的36公里重点路段进行特殊管理,并于2018年6月1日起正式实施。 据我们了解,交通特管区当时在国内并无先例,没有可以借鉴学习的对象,因此我们完全是结合实际情况和管控需求,创新探索出一套管理办法和保障措施。 高速公安六分局相关负责人告诉记者。

交通特管区首先对交通组织进行了优化,路段内实行严格的客货车分道和分别限速行驶。在路段的3条车道中,左侧车道为客车道,限速60至80公里/小时,中间车道为货车道,限速60至70公里/小时,最右侧则为应急车道,严禁客货车越线行车和超车。同时,为了避免货车在长下坡期间发生制动故障,特管区要求所有货车须主动进入菩萨岗服务区或锅底凼停车区、栗子坪停车区检查制动系统、淋水装置,将淋水器加满水,确保安全行驶。

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本文标签:管区 交通 路段 事故 货车

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